I början av september blev en sträcka av Bråtvägen i Grossbol asfalterad med ECO-Asfalt. Det är en asfalt som företaget Peab Asfalt har arbetat fram i samarbete med Stora Enso. Försök med den nya asfaltsblandningen påbörjades förra året, 2020, och än så länge fungerar den bra.
– Det känns spännande att just Forshaga är först i Värmland med denna typ av beläggning, säger Morgan Häggbom som är teknisk chef i Forshaga kommun.
Asfalttillverkning skulle kunna jämföras med bakning, där ingredienser blandas i en viss ordning och degen sedan gräddas i en viss temperatur för ett optimalt slutresultat. Asfaltmassa består till runt 94 procent av krossat stenmaterial, resten består av bindemedlet bitumen, som ger asfalten dess svarta färg. I den asfalt som lagts på Bråtvägen, med namnet ECO-Asfalt, har bindemedlet bitumen delvis bytts ut mot ett annat bindemedel, lignin. Enligt Stora Enso, som varit med och tagit fram ECO-Asfalt i samarbete med Peab Asfalt, är lignin en komplex, vegetabilisk polymer som finns i cellerna hos nästan alla landlevande växter. Det binder cellulosa och hemicellulosa och ger virket dess styvhet och motstånd mot röta. Näst efter cellulosa är det den största förnybara källan till kol som finns. Lignin har många olika tillämpningar inom en mängd olika industrier, bland annat fordon, byggnation, beläggningar, plast och läkemedel. Förädlat lignin kan ersätta petroleumbaserade fenoler som används i hartser i plywood, OSB, fanerlaminat, papperslaminat och isoleringsmaterial. Andra framtida tillämpningsområden skulle kunna omfatta kolfibrer och kol för energilagring.
Peab Asfalt, som alltså är det företag som har asfalterat på Bråtvägen i Forshaga, har bytt ut alla uppvärmande bränslen som används för att värma och torka stenmaterialet.
– Vår ECO-Asfalt, som halverar koldioxidutsläppen tillverkas i något av alla våra asfaltsverk som vi ställt om till bioolja. Med vår ECO-Asfalt, skriver Peab-Asfalt i ett pressmeddelande.
Asfaltfabrikerna har numera konverterats från fossil eldningsolja till bioolja och de använder förnybar el. Det pågår även en omställning till eldrift i täkterna. En nöt som är kvar för branschen att knäcka handlar om att ersätta det oljebaserade bindemedlet bitumen. Försök att helt ersätta bitumen har gjorts, men än har ingen lyckats med det.
– I Holland har man blandat lignin i asfalt sedan 2015, och använder det i sin produktion. Men även där har man bara lyckats att i begränsad mängd ersätta bitumet, säger Mattias Andersson som är produktspecialist inom asfalt på Svevia som tidigare hette Vägverket Produktion.
Mattias Andersson menar att det är de egenskaperna som gör det intressant för asfalttillverkning och tillägger att:
– Alla aktörer i vägbranschen behöver ta ansvar i omställningen för en hållbar utveckling. Vi försöker hela tiden hitta lösningar som gör att vi kan minska vår negativa klimatpåverkan. På Svevias laboratorium har vi testat olika varianter av bland annat lignin, och när vi presenterade ett alternativ som vi trodde på tvekade inte Trafikverket att låta oss testa det på en sträcka, säger han.
Bitumen användes enligt uppgift redan för 3 500 år sedan i Babylon. Där har man genom utgrävningar och skriftliga källor funnit att det använts som tätningsmaterial i vattenledningar, bassänger och vattentankar. I Bibeln nämns det under namnat ”jordbeck”. Det var i mitten av 1800-talet som vägar började beläggas av asfalt och i början av 1900-talet var ungefär hälften av alla gator i Europas större städer belagda med asfalt. Bitumen består av kolväten och det framställs ur petroleum, genom destillation av råolja. Förutom som bindemedel i asfalt används det även i takpapp och i en del isoleringsmaterial.
Stora Enso har framställt lignin i Finland sedan 2015 och det finns flera andra användningsområden där detta kan ersätta oljebaserade ämnen på många olika områden. Till exempel kan det användas som bindemedel i plywood, OSB-skivor, fanerlaminatträ och i papperslaminering och isoleringsmaterial. Det går även att använda i batterier till elfordon och i framställning av kolfibermaterial.
Så sent som hösten 2020 fanns ännu ingen helt klimatneutral asfalt. Men forskningen fortsätter och framtiden får utvisa om det går att framställa en sådan så småningom.
– Förhoppningen som hela branschen har är förstås att hitta en lösning där vi helt kan sluta använda bitumen som man kan säga är den sista stora CO2-boven i asfalttillverkningen, säger Mattias Andersson på Svevia.
Förra året lade Peab Asfalt sina första testytor med ECO-Asfalt och i år har de fortsatt att lägga flera teststräckor. Bråtvägen är en sådan.
– Vi har nu gjort försök och provytor i ett antal kommuner samt även en teststräcka tillsammans med Trafikverket. Våra beläggningar med lignin har så långt visat på goda resultat. Det känns väldigt spännande och viktigt att ha det här branschöverskridande samarbetet samt att arbeta nära våra kunder för att utveckla en klimatförbättrad och mer beständig asfaltbeläggning. Samarbete är en förutsättning för att driva dessa frågor framåt, säger Lars Jansson som är laboratoriechef på Peab Asfalt.
– Forshaga kommun ser positivt på en utveckling med ett nytt inhemskt bindemedel vilket innebär mindre behov av olja framöver. Det känns spännande att just Forshaga är först i Värmland med denna typ av beläggning. Vi kommer att följa upp denna gata med stor nyfikenhet i framtiden för att ev. utföra fler projekt med lignin, säger Morgan Häggbom, Teknisk chef i Forshaga kommun.
Bli först med att kommentera